对于同时生产动力电池单体和系统的企业，虽然现阶段并没有特别说明电池系统产品是否也要列入D目录，但是窃以为这也会是个趋势。所以，把系统的检测项目补齐了，有益无害;

　　对于第三方pack企业(不生产单体，只是单体的搬运工)，理由同上。

　　对于整车企业，可以简单分为以下两类：

　　(1)对供应商的电池产品通过重审(或进入目录)有信心的，不管供应商是否25家之一，只要不差钱的，可以接着卖，哪怕是重审期间没有补贴也没问题，乱市中先垫钱提高市占率是上策;

　　(2)反之，对供应商的电池产品通过重审(或进入目录)没有信心的，要么换供应商，要么等重审结果，相较之下等重审结果的成本更低。当然，如果你把用了不同电池供应商的车型都申请了公告，那当我没说。

　　至于标的

　　有人说价值投资很容易，找个细分领域的龙头，买入并持有，和好公司共同成长即可;

　　更难的似乎是投机，有预期差的地方，才有可能赚别人的钱。因此不被一致看好的电池企业进了目录(尤其是第4批)、或者由于已在目录里的竞争对手被刷出局而受益的企业，应该是两条主要的思路。

　　但是不管怎么说，本次调整对于国内企业的保护效果是显而易见的，尤其是三元电池生产企业，毕竟原来属于外企的市场份额，短期内可能需要国内企业来填补了不是?